Novas fotos no album da ASMARC

Novas fotos no nosso album. São diversos automodelos combustão e elétricos dos mais variados tipos e marcas. Clique na foto abaixo:

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Automodelo L8ight atingindo 165 km/hora no Autódromo de Campo Grande - MS

Nosso colega Junior vem se superando a cada dia. Ele já havia conseguido uma marca de 130km/hora com um buggy Losi 8eight-B 2.0 nos 202m da pista do autódromo de Campo Grande. Insatisfeito, agora ele resolveu bater o seu próprio recorde e conseguiu atingir a impressionante marca dos 165km/hora. Veja o vídeo:

Filtro duplo de ar para automodelos a combustão

Quem tem automodelo a combustão sabe a importância do filtro de ar. Ele é responsável por proteger o motor contra os detritos e as sujeiras (poeira, areia, pedras, grama, entre outros elementos presentes no ar). A limpeza constante do filtro garante a vida longa da camisa e do pistão do motor, bem como a perfeita regulagem do carburador. Quando o filtro está sujo, o ar entra com dificuldade e impede o correto funcionamento. Se a sujeira entrar no motor será necessário limpá-lo internamente para evitar que perca compressão.

Por isso o filtro de ar deve vistoriado constantemente. O filtro não deve ter furos ou rasgos e deve ser bem preso ao corpo do carburador, evitando assim que ele caia enquanto estiver andando com seu automodelo.

O uso de óleo no filtro de ar também é fundamental. Este óleo é a única defesa contra pedaços microscópicos de sujeira. E aí é que está um verdadeiro problema: mesmo com óleo no filtro há possibilidade de passar algo, causando danos ou desgastes excessivos no motor.

Pensando nisso os principais fabricantes de automodelos criaram os filtros duplos ou também chamados de pré-filtros (um filtro sobre o outro). Esses filtros duplos funcionam da seguinte maneira: a camada interna deve receber o óleo que funcionará como a armadilha para a micro partícula de sujeira que passar pela camada externa.

Já a camada externa impede o acúmulo excessivo de sujeira no filtro interno, facilitando a entrada de ar. Esse filtro externo (ou pré-filtro) não precisa de óleo, pois o objetivo é barrar os pedaços maiores de sujeira, enquanto que o filtro interno se responsabiliza pelo resto.

Alguns fabricantes já substituiram os filtros simples pelos duplos, como é o de alguns automodelos da Traxxas e da HPI.

Se seu automodelo usa o filtro simples (um filtro apenas), quando chegar a hora de trocá-lo dê preferência para os filtros duplos. Essa dupla camada garante maior proteção e seu motor irá respirar melhor por muito mais tempo.

Temperatura de motores de automodelo

Muitos modelistas não se preocupam com a temperatura dos motores de seus autos. Já vi carros rodando a 175ºC e tudo o seu proprietário feliz. De um modo geral, os motores são feitos para trabalhar em altas temperaturas, porém, o calor excessivo acaba reduzindo sua vida útil. O que não é problema para aqueles que têm $ sobrando. Importante é destacar que um descuido pode gerar sérios prejuízos prematuros.

A temperatura é algo fundamental. Ela é estabelecida de acordo com a regulagem (ex. agulha de alta), quantidade de nitrometano e óleo do combustível e pelas condições do ambiente (calor da pista, sol, umidade do ar, etc).

Quando há um aquecimento excessivo, o motor pode morrer e fica difícil de ligá-lo novamente. O correto então seria enriquecer a mistura (ex. abrir mais a agulha de alta) e evitar que ocorra algum dano no seu querido automodelo. Também deve ser observado se alterando a marca de combustível e se a vela é quente, média ou fria.

Mas como medir a temperatura? O ideal é usar um termômetro digital, que pode ser on-board ou externo (por infra-vermelho). Geralmente o que se mede com termômetro é a vela ou o cabeçote. Pesquisando em vários fóruns chega-se a conclusão que na maioria dos casos a temperatura recomendada não deve passar dos 120ºC.

Exemplo: no DVD da Traxas que acompanha a Revo 3.3 afirmam que a temperatura ideal é até 235ºF, o que corresponde a aproximadamente 113ºC. Ok, é considerado por muitos uma temperatura baixa, porém a vida útil do motor vai ser prolongada.

Caso não disponha de um termômetro digital você pode utilizar água para medir a temperatura do cabeçote. Pingue uma gota d'água no topo do cabeçote. Caso ela evapore imediatamente, desligue o seu motor, pois ele está com uma temperatuda muito alta. Caso ela demore de 3 a 5 segundos para evaporar, então o motor está funcionando dentro da faixa considerada segura.