Precisa de pneus e rodas para seu automodelo elétrico? Vale a pena conferir os produtos da Alpha RC.
A maior fábrica
de pneus e rodas para automodelos rádio controlados do Brasil.
Empresa 100% Brasileira, com a sua sede em Curitiba-PR.
Sempre recomendo para aqueles que querem começar no automodelismo a pesquisarem e conhecerem os principais fóruns sobre automodelismo disponíveis na internet. Existem vários, mas os principais fóruns no país são:
Automodelismo Combustão: www.rcmasters.com.br É um dos fóruns mais antigos, contém bastante conteúdo, classificados e dicas, principalmente para automodelos movidos a combustão (mas também tem uma seção de elétricos).
Automodelismo Elétrico: www.rceletrico.com.br Fórum voltado para elétricos, onde é possível achar preciosas dicas sobre baterias, carregadores, além é claro, de classificados.
Drift: www.zerogravitydriftrc.com.br Fórum voltado para a modalidade de drift com automodelos, principalmente elétricos.
Como muita gente tem o automodelo modelo Revo da marca Traxxas, tanto no Brasil, quanto em Mato Grosso do Sul, resolvi colocar o manual em português para download.
Lembrando que esse manual vale tanto para a Revo 2.5 quanto para a 3.3 (o que muda é a potencia do motor; o resto é igual).
Clique na imagem abaixo para fazer o download via 4shared:
Ou clique no link abaixo para fazer o download via Scribd:
Tem um automodelo antigo ou com problema? Não sabe consertar ou não acha peça? Em Campo Grande você encontra um apaixonado por modelismo que tem se especializado em consertos de todos os tipos de chassis, seja on-road, off-road, combustão ou elétrico. Ele mexe com automodelismo o tempo todo.
Quem pratica o automodelismo em Mato Grosso do Sul já sabe de quem estou falando e conhece o Bororo, cara gente fina que se especializou em arrumar os automodelos da galera, sempre buscando uma solução para os mais variados problemas.
Precisa de alguma peça? Liga para o Bororo.
Está com dificuldade de regular a carburação? Chama o Bororo.
Quebrou ou não liga mais? Deixa que o Bororo arruma.
Telefone do Bororo: celular (67) 9998-7228 ou 9253-0832.
Quem usa rádio AM no automodelismo já deve ter passado por algum momento de tensão em função da perda de sinal ou interferência. Isso é um problema sério, principalmente se não há um espaço adequado para a prática do esporte, que pode causar danos materiais e físicos.
Uma solução é utilizar um dispositivo chamado Fail-Safe, que nada mais é do que um aparelho que, programado, faz o automodelo freiar e parar, em caso de perda de sinal ou baixa energia da bateria do receptor. A maioria dos Fail-Safe é universalmente concebido para funcionar com todas as marcas populares de sistemas de rádio.
Abaixo eu faço a descrição de como instalar o Fail-Safe da Duratrax (além desse, outro muito conhecido é o da marca Futaba, com as mesmas funções).
Instalação:
1. Remova o plug do acelerador de seu receptor.
2. Conecte o plug do acelerador no plug Fail-Safe feminino.
3. Insira o plugue macho do seu Fail-Safe no slot do acelerador no receptor.
4. Fixe o Fail-Safe em algum lugar do compartimento do receptor ou no chassi do seu automodelo utilizando uma fita dupla face (isso pode ser feito depois de configurá-lo).
Configuração:
1. Ligue o rádio e depois o receptor.
2. No rádio, acione o freio, definindo uma quantidade que você gostaria que fosse aplicado no servo, em caso de perda de sinal.
3. Enquanto mantém esta posição do freio, pressione e segure o botão "SET" no Fail-Safe por 2 segundos, até que o LED vermelho fique acesso.
4. Depois que o LED ficar acesso, solte o freio.
Funções do Fail-Safe:
1. Em caso de perda de sinal, o LED vermelho irá acender. Quando o sinal voltar ao normal, o Fail-Safe é desativado.
2. Caso a energia da bateria fique abaixo de 3.8v, o LED verde irá piscar e o LED vermelho irá acender. Com perda de energia da bateria, é necessário desligar e ligar o receptor, a fim de recuperar o controle pelo rádio.
Para quem vai construir uma pista de automodelismo e não sabe por onde começar, uma boa opção é pensar bem nos traçados antes de iniciar a obra. Para isso recomendo o uso do software Trackmaker.
O Trackmaker é um programa para projetar simples pistas de automodelismo on-road. Mas também serve para elaborar ideias para pistas off-road. Basicamente você tem uma diversidade de traçados (retas, curvas e interseções), com diferentes cores. Não existe manual para o Trackmaker, mas é bem simples de usá-lo. Basta clicar no traçado escolhido e aplicar na grade de quadrados que aparece na tela.
Quem tem automodelo a combustão sabe a importância do filtro de ar. Ele é responsável por proteger o motor contra os detritos e as sujeiras (poeira, areia, pedras, grama, entre outros elementos presentes no ar). A limpeza constante do filtro garante a vida longa da camisa e do pistão do motor, bem como a perfeita regulagem do carburador. Quando o filtro está sujo, o ar entra com dificuldade e impede o correto funcionamento. Se a sujeira entrar no motor será necessário limpá-lo internamente para evitar que perca compressão.
Por isso o filtro de ar deve vistoriado constantemente. O filtro não deve ter furos ou rasgos e deve ser bem preso ao corpo do carburador, evitando assim que ele caia enquanto estiver andando com seu automodelo.
O uso de óleo no filtro de ar também é fundamental. Este óleo é a única defesa contra pedaços microscópicos de sujeira. E aí é que está um verdadeiro problema: mesmo com óleo no filtro há possibilidade de passar algo, causando danos ou desgastes excessivos no motor.
Pensando nisso os principais fabricantes de automodelos criaram os filtros duplos ou também chamados de pré-filtros (um filtro sobre o outro). Esses filtros duplos funcionam da seguinte maneira: a camada interna deve receber o óleo que funcionará como a armadilha para a micro partícula de sujeira que passar pela camada externa.
Já a camada externa impede o acúmulo excessivo de sujeira no filtro interno, facilitando a entrada de ar. Esse filtro externo (ou pré-filtro) não precisa de óleo, pois o objetivo é barrar os pedaços maiores de sujeira, enquanto que o filtro interno se responsabiliza pelo resto.
Alguns fabricantes já substituiram os filtros simples pelos duplos, como é o de alguns automodelos da Traxxas e da HPI.
Se seu automodelo usa o filtro simples (um filtro apenas), quando chegar a hora de trocá-lo dê preferência para os filtros duplos. Essa dupla camada garante maior proteção e seu motor irá respirar melhor por muito mais tempo.
Muitos modelistas não se preocupam com a temperatura dos motores de seus autos. Já vi carros rodando a 175ºC e tudo o seu proprietário feliz. De um modo geral, os motores são feitos para trabalhar em altas temperaturas, porém, o calor excessivo acaba reduzindo sua vida útil. O que não é problema para aqueles que têm $ sobrando. Importante é destacar que um descuido pode gerar sérios prejuízos prematuros.
A temperatura é algo fundamental. Ela é estabelecida de acordo com a regulagem (ex. agulha de alta), quantidade de nitrometano e óleo do combustível e pelas condições do ambiente (calor da pista, sol, umidade do ar, etc).
Quando há um aquecimento excessivo, o motor pode morrer e fica difícil de ligá-lo novamente. O correto então seria enriquecer a mistura (ex. abrir mais a agulha de alta) e evitar que ocorra algum dano no seu querido automodelo. Também deve ser observado se alterando a marca de combustível e se a vela é quente, média ou fria.
Mas como medir a temperatura? O ideal é usar um termômetro digital, que pode ser on-board ou externo (por infra-vermelho). Geralmente o que se mede com termômetro é a vela ou o cabeçote. Pesquisando em vários fóruns chega-se a conclusão que na maioria dos casos a temperatura recomendada não deve passar dos 120ºC.
Exemplo: no DVD da Traxas que acompanha a Revo 3.3 afirmam que a temperatura ideal é até 235ºF, o que corresponde a aproximadamente 113ºC. Ok, é considerado por muitos uma temperatura baixa, porém a vida útil do motor vai ser prolongada.
Caso não disponha de um termômetro digital você pode utilizar água para medir a temperatura do cabeçote. Pingue uma gota d'água no topo do cabeçote. Caso ela evapore imediatamente, desligue o seu motor, pois ele está com uma temperatuda muito alta. Caso ela demore de 3 a 5 segundos para evaporar, então o motor está funcionando dentro da faixa considerada segura.
A posição do motor no chassi é aquela onde há um contato ideal entre o sino (pinhão) e as engrenagens das marchas (1º e 2º no caso de automodelos com 2 marchas). Para que não haja desgaste prematuro do pinhão nem das engrenagens siga os seguintes passos:
1) Recorte uma tira de papel sulfite de 1 cm de largura e uns 10 cm de comprimento;
2) Posicione a tira entre os dentes das engrenagens e o sino;
3) Fixe o motor ao chassi empurrando o motor contra a engrenagens;
Obs: Este procedimento faz com que o atrito desnecessário entre estas peças seja evitado, dando uma vida mais longa ao conjunto. Ao retirar o papel, o mesmo não deve se romper, caso isso aconteça, repita o procedimento pressionando menos o motor contra as engrenagens;
4) Coloque trava-rosca (trava-parafuso) nos parafusos que seguram o motor;
Obs: Use sempre parafusos bons e verifique-os constantemente (sempre antes e depois de andar com seu auto), pois na maioria dos casos de desgaste irregular das engrenagens são causados pelo deslocamento do motor.
Parafuso é um dos itens mais importantes e quase ninguém se preocupa.
Quando um parafuso começa a presentar problemas (não dá aperto, espanou, etc.), troque-o imediatamente. Os problemas causados (desgaste prematuro de coroas, pinhão, deslocamento do motor, dos diferenciais, etc.) fazem o auto não funcionar direito e custam muito mais do que o preço de um parafuso novo.
Pode ter certeza!
Não quer esperar até o final de semana pra treinar com seu automodelo? Use e abuse dos jogos para pc disponíveis sobre o assunto.
O mais conhecido de todos é o Virtual RC (http://www.virtualrc.com/). Trata-se de um simulador de automodelismo on-road em escala 1/10 e 1/8. Dá para andar, mexer no setup e treinar. O jogo é sofisticado, podendo jogar off-line ou partidas on-line, contra outros jogadores pelo mundo. E olha que tem muitos brasileiros jogando o VRC, inclusive vencendo campeonatos.
Treino é o que mais precisa, pois a dificuldade é muito boa, principalmente devido a visão do piloto, que é parcial em alguns trechos das pistas e por causa do comportamento do automodelo, conforme o setup (motor, pneu, combustível e rádio escolhido). Tudo isso demanda muito treino para baixar o tempo das voltas na pista.
O interessante do VRC é que o jogo demo você pode baixar da internet e andar em algumas pistas free. Já no jogo completo (pagando!), você pode usufruir de todas as pista existentes, com uma realidade impressionante. Você também pode participar do fórum e entrar para os clubes brasileiros de pilotos.
Outro jogo um pouco menos conhecido, mas tão bom quanto o VirtualRC é o Duratrax Real Race Simulator (http://www.realrace.com/ ), mas que infelizmente não é mais comercializado. O diferencial do Real Race é porque tem on-road e off-road. Você pode jogar com buggys, truggys, monsters e os tradicionais on-road da Duratrax. Ao total são 11 automodelos disponíveis para controlar, também com uma variedade de setup para configurar.
No caso do Real Race, as pistas não são tão realistas como no VRC, mas a diversão também é garantida. Tem circuitos em construções, terrenos baldios, ruas, estacionamento e outros. O único ponto negativo é que no Real Race não é possível utilizar facilmente o teclado para controlar seu automodelo (exceto se você souber mexer no PPJoy - programa para simular um controle/joystick pelo teclado).
Tanto no Virtual RC quanto no Real Race o uso do adaptador USB abaixo é fundamental. Pilotar não é tão difícil pelo teclado, mas pelo rádio do seu automodelo a coisa parece muito mais realista e a dirigibilidade é muito melhor.
O terceito jogo é o Big Scale Racing. Trata-se de um jogo mais simples, com bons gráficos e jogabilidade boa. Também não é um jogo fácil de se achar atualmente, pois acredito que não seja mais comercializado. Nesse jogo você escolhe algumas opções de automodelos e já sai competindo nas corridas livres ou participando de campeonatos. A realidade dá lugar a jogabilidade simples, mas não deixa de ser divertido.
E por último tem o clássico Re-Volt, joguinho que fez a cabeça de muita gente e que certamente influenciou muitos dos automodelistas atuais a comprarem seus primeiros automodelos. No Re-Volt vale tudo: bater no adversário, jogar mísseis e sujar a pista para atrapalhar os outros jogadores.
Quem anda com automodelos movidos a metanol (combustão) há algum tempo já deve ter aprendido alguma coisa sobre a importância da manutenção do motor. Embora os motores tenham evoluído muito em função dos materiais utilizados na fabricação das peças internas, os rolamentos existentes em seu interior eventualmente precisam ser substituídos, evitando um dano maior no conjunto camisa/pistão/biela.
A troca dos rolamentos é algo que somente os mais experientes automodelistas se arriscam a fazer, pois implica no desmonte completo do corpo do motor e em alguns casos, o uso de ferramentas específicas são necessárias. Para os iniciantes no automodelismo, é recomendado muita paciência e cuidado para realizar tal serviço. Na dúvida, procure um mecânico ou ajuda de quem sabe sobre o assunto.
Imagine o rolamento de seu automodelo como sendo a correia dentada de um veículo 1/1. Quanto maior for o seu uso (e consequentemente o desgaste), maior o risco de quebra e de danificar o motor internamente. No caso do automodelo, quando o rolamento se rompe, geralmente o motor trava. Mas antes disso, pedaços dele sobem para o interior da camisa do motor, causando riscos ou até mesmo a quebra do pistão, biela e do virabrequim. Tal fato resulta na perda da compressão e dificuldade de regulagem na carburação.
É preciso entender que os rolamentos sofrem um desgaste natural pelo uso normal do motor e também podem ser atacados pela ferrugem ou pela corrosão, em função da qualidade do combustível utilizado. Então mais uma dica: somente utilize combustível adequado e de boa qualidade, conforme as características do motor do seu automodelo. Evite combustíveis de marcas desconhecidas e nunca deixe entrar sujeiras no motor e na própria embalagem do metanol.
Outro fato que leva a substituição prematura dos rolamentos é a própria regulagem do motor. Motores levemente ricos (mais combustível) trabalham com mais lubrificação, o que auxilia no funcionamento interno, tanto do motor quanto do próprio rolamento. O controle da temperatura do motor é o mais recomendado, desde o início do amaciamento e durante toda sua vida útil.
Não importa quão bom sejam os rolamentos do seu motor, cedo ou tarde eles precisarão ser substituídos. A substituição deles é relativamente barata quando comparada à do conjunto camisa/pistão/biela.
Portanto, previna-se e cuide bem do seu motor, pois assim ele continuará lhe proporcionando muita diversão.
Quem está começando no automodelismo já deve ter percebido que há muitas opções, principalmente com as facilidades provocadas com o advento da internet, que coloca qualquer loja do planeta em sua residência, por meio de sites e lojas on-line especializadas.
Entretanto, escolher um automodelo direito pode ser uma tarefa difícil. Explorar as diversas alternativas é complicado e o mais recomendado é conhecer quem conhece sobre o assunto. Isso evita transtornou (leia-se tempo e dinheiro) e facilita muito a vida dos iniciantes no modelismo, para que não se frustrem com uma aquisição equivocada.
Muitas vezes a decepção é provocada pela dificuldade em se adaptar à categoria escolhida (ex. on-road ou off-road? elétrico ou combustão?) ou por dificuldades de manutenção (quando é o proprietário de um automodelo de marca desconhecida pela maioria).
Para os que estão começando, aí vai mais um conselho. O automodelismo exige muita manutenção. Você tem que saber que precisará de tempo para fazer pequenos reparos em seu automodelo e paciência para montá-lo e desmontá-lo várias vezes.
Na minha opinião, a manutenção é demorada (e muitas vezes caras!), mas faz parte desse hobby. Pense assim: do tempo que você vai gastar no hobby, 50% vai ser arrumando/consertando/ajustando e os outros 50% pilotando seu automodelo. Portanto, paciência é fundamental!
Por outro lado, mexendo em seu automodelo você vai entender seu funcionamento, o papel de cada peça, podendo repará-lo quando necessário ou evitar problemas maiores, com uma manutenção periódica. Outra vantagem é desfrutar de toda a capacidade que seu automodelo pode lhe proporcionar, seja obtendo o melhor setup ou adicionando peças de upgrade, melhorando a performance geral, o que pode ser muito gratificante.
Quem anda de automodelo elétrico sabe que o plug Dean é um dos mais utilizados. Entretanto, o plug é pequeno e difícil de ser manipulado. Desta forma é importante que se faça uma boa solda, para evitar problemas de mal contato ou até mesmo danos na bateria e no motor. Soldas mal feitas prejudicam o funcionamento e desempenho do automodelo elétrico, seja ele qual for.
Pensando nisso, o Fábio da Zero Gravity Drift RC (http://www.zerogravitydriftrc.com.br/) fez um vídeo interessante, o qual posto aqui em nosso blog, poís acredito ser de utilidade pública, principalmente para aqueles que estão começando no hobby:
Crédito pelo vídeo: Fábio de Florianópolis (Zero Gravity Drift RC)
Aqui em Campo Grande uma parte considerável dos automodelistas que antes andava de combustão já aderiu a onda dos automodelos elétricos, por serem considerados mais "limpo" (não soltam óleo e nem fumaça) e pelas facilitadas proporcionadas pelas tecnologias desenvolvidas em torno dos motores e baterias. E as facilidades não param por aí. Na maioria das vezes, basta programar o ESC (dispositivo que controla e dá funções ao motor, como aceleração/freio) para ter todos os ajustes possíveis. Alguns modelos de ESC são configurados diretamente pelo rádio ou basta plugar no computador e pronto. A desvantagem fica por conta de não dar o mesmo prazer para aqueles apaixonados pelo barulho, que no combustão é presença garantida. Importante é que tanto automodelos elétricos como combustão, a diversão é sempre garantida.
Para aqueles que ainda não viram um automodelo elétrico em funcionamento, vale a pena pesquisar bastante antes, pois são inúmeras marcas e opções, cada um para determinado tipo de pista ou lugar onde vai ser utilizado. Para começar, precisa conhecer e participar do fórum brasileiro http://www.rceletrico.net/ , o maior sobre o assunto no país. Lá é possível achar classificados, além de dicas e truques dos automodelistas mais experientes.
Importante fonte de referência, o site RCMasters tem evoluido bastante e favorecido o crescimento e aprimoramento do automodelismo em todo o Brasil. Os apaixonados pelo assunto geralmente buscam em sites internacionais mais informações sobre novos produtos, setup específicos, qualidade de materiais, etc., sempre buscando a melhoria da performance de seus automodelos.
Considerando de extrema importância a compreensão dos ajustes possíveis nos automodelos 1/10 principalmente, disponibilizo aqui os links de referência existentes no site:
Bom, para quem nunca furou a bolha, segue um passo-a-passo para realizar tal tarefa:
- compre um kit de estiletes (daqueles de você encontra no camelódromo mesmo);
- faça alguma marcações na bolha (locais onde seriam cortados) com uma caneta Pilot (daquelas que escreve em cd ou transparências);
- coloque papel-contact transparente no para-brisa, nos vidros laterais e traseiro (obs: importante pra proteger, caso passe o estilete em locais onde não devem ser furados);
- comece a fazer os furos com um estilete grosso (inicialmente ficou mais parecendo um hexágono do que um círculo);
- com um estilete mais fino, vá dando uma melhorada no círculo;
- com um pedaço de lixa enrolada em um pedaço de cabo de vassoura dê o acabamento;
Pronto! Obs. O buraco no para-brisa é importante estar na direção do motor.
Furos e Recortes recomendados:
1 – 60 mm de diâmetro na janela dianteira para captação de ar.
2 - 15 mm de diâmetro para o aquecedor de vela.
3 - Escapamento: livre, conforme necessário.
4 – Saída da antena: 01 furo pequeno para que a antena passe sem enroscar na bolha.
5 - Janelas laterais dianteiras e o pára-brisa traseiro podem ser recortados, se o motor estiver aquecendo demais.
6 - Postes de fixação da bolha: livre, conforme necessário.
7 - Reabastecimento: 50 mm de diâmetro ou de acordo com a bolha.
Hoje em dia, quem tem automodelo elétrico certamente usa (ou já ouviu falar) de baterias de Lipo, que são muito melhores do que as NiCd e NiMH. Porém, para carregar corretamente essas baterias de Lipo é necessário utilizar um carregador apropriado, com a função de balancear as células. Os mais conhecidos carregadores no mercado são o Imax B6 e o Mystery.
Ambos são semelhantes em suas funções e características técnicas. Uma coisa que poucos tem é o manual em português desses carregadores, pois são importados, geralmente com manuais em inglês ou chinês. Pensando nisso, pesquisei e achei o manual do carregador em português e agora coloco a disposição de todos em nosso blog.
Para fazer o download do manual, clique na figura abaixo:
Durante o carnaval passei certo tempo assistindo aos noticiários e jornais locais e nacionais. Notícias constantes nessa época do ano são sobre os inúmeros acidentes automobilísticos que acontecem nas estradas e cidades brasileiras. Cerca de 90% dos casos são causados por problemas de manutenção dos veículos ou por negligências às leis do trânsito.
Pensando no automodelismo, as coisas não são diferentes. Em se tratando de motivos para acidentes e prejuízos ocorridos neste esporte, muito ainda se deve ao descuido do dono do automodelo e a falta de manutenção de peças fundamentais.
Certamente aqueles que praticam o automodelismo há alguns anos já usaram e abusaram de seus equipamentos até o fim da vida útil deles (das baterias, dos pneus, dos rolamentos, dos servos e do motor, entre outros). Por ser diferente do aeromodelismo, nossas réplicas estão no chão e certos automodelista acham que é mais “seguro” (não cairá na cabeça de ninguém) e que não precisam ter tanto cuidado como costuma ter a maioria dos praticantes do aeromodelismo.
É óbvio que não existem placas do tipo “Atenção - verifique a freqüência do seu rádio” ou “verifique a carga de sua bateria”. Algumas coisas parecem básicas para quem já é experiente no assunto. Mas o que preocupa neste esporte são os iniciantes. É comum observar em parques e estacionamentos onde o pessoal se reúne para andar, pessoas desavisadas que compram automodelos pensando que são como “carrinhos de controle remoto”.
Muitos desses novatos esperam se divertir e não tem a real noção do perigo que podem causar a si mesmos ou aos que estiverem no local. Enganam-se muito, pois um automodelo, em funcionamento, pode machucar e causar prejuízos físicos ou materiais significativos. Algum desses problemas eu posso relacionar:
- o motor de um automodelos movido à combustão, por exemplo, chega a atingir temperaturas que causam queimaduras graves (de 1º ou 2ª grau);
- o combustível é altamente inflamável e tóxico;
- baterias de Lipo mal armazenadas ou perfuradas podem sim pegar fogo;
- um automodelo desgovernado pode fraturar uma perna/pé/braço de um pedestre (o risco de atropelamentos é maior em locais com crianças e jovens de bicicleta, skate e patins);
- um automodelo sem controle pode bater em outro ou em um carro estacionado próximo, danificando ambos;
- a interferência em rádios AM é grande e são poucas as freqüências disponíveis em automodelos “Ready-to-Run”.
Esses e muitos outros problemas poderiam ser evitados se houvesse mais informação sobre o assunto, na hora de adquirir um automodelo. Conheço pelo menos uma empresa brasileira que entrega uma carta ao consumidor, alertando-o que o automodelo não é “brinquedo” e que não deve ser entregue nas mãos de uma criança. Isso ajuda, mas é preciso mais. É preciso mobilizar a turma para alertar os iniciantes e incentivar a prática em grupos, onde muitos problemas podem ser minimizados ou controlados.
As famosas gambiarras também são fáceis de serem observadas e nessas horas o que prevalece é a famosa Lei de Murphy - quando uma coisa pode dar errado, ela certamente dará! Portanto, cuide de seu automodelo. Ele pode sim causar danos e prejuízos para você e para aqueles que estão te observando ou próximo de você. Depois não diga que eu não avisei.
Já vi várias pessoas andando sem se preocupar com a mangueira de combustível. Pois bem. Saiba que ela também influencia a carburação do motor. Andar com mangueira furada ou simplesmente desconectá-la do tanque/pipa vai sim piorar a regulagem nas agulhas de alta e baixa.
Sem conectá-la ao tanque/pipa, diminui-se a pressão exercida no tanque e consequentemente irá menos combustível para o carburador. O ideal é que a pressão dentro da mangueira e do interior da pipa sejam os mesmos.
O tamanho da mangueira de combustivel tambem interfere no rendimento do tanque de combustível. Quanto menor o tamanho da mangueira, maior será o consumo. Se usar uma mangueira com diâmetro grande, também consumirá mais combustível. Por isso atenção especial a este item de grande importância. Lembro que a mangueira varia de automodelo para automodelo, portanto, depende de cada caso. Na dúvida, vale a pena rever o manual do seu automodelo
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A troca dos rolamentos é algo que somente os mais experientes automodelistas se arriscam a fazer, pois implica no desmonte completo do corpo do motor e em alguns casos, o uso de ferramentas específicas são necessárias. Para os iniciantes no automodelismo, é recomendado muita paciência e cuidado para realizar tal serviço. Na dúvida, procure um mecânico ou ajuda de quem sabe sobre o assunto.
Outro fato que leva a substituição prematura dos rolamentos é a própria regulagem do motor. Motores levemente ricos (mais combustível) trabalham com mais lubrificação, o que auxilia no funcionamento interno, tanto do motor quanto do próprio rolamento. O controle da temperatura do motor é o mais recomendado, desde o início do amaciamento e durante toda sua vida útil.
Muitas vezes a decepção é provocada pela dificuldade em se adaptar à categoria escolhida (ex. on-road ou off-road? elétrico ou combustão?) ou por dificuldades de manutenção (quando é o proprietário de um automodelo de marca desconhecida pela maioria).
